豪华车质感，最长续航665km，银河E8“货真价实”？

在以往的20万级轿车市场，合资品牌无疑是最大的赢家，常年占据该细分领域销量榜的前列，中国品牌燃油车要从中脱颖而出可谓是难上加难。时至今日，当中国品牌在新能源核心技术方面取得了突破，并广泛普及的趋势下，20万级轿车市场不再是合资品牌唱独角戏，而是呈现出百家齐放的态势。

纵观目前中国车企在持续创新技术研发能力和体系力方面表现突出的，吉利的银河系列车型就展现出不错的后发优势，其中，银河E8是吉利打响电动反击战的一款重磅产品。作为一款售价区间为17.58-22.88万元的纯电B级轿车，搭载8295芯片、800V架构等主流配置的银河E8是否“货真价实”，通过了一番亲测之后我找到了答案。

极致用料打造超高安全性

正所谓有好底子才有竞争底气，诞生于SEA纯电架构的银河E8无疑具备了强大实力。SEA纯电架构是目前吉利集团内主流的架构设计，同平台车型包括极氪007等，其采用了星甲笼式车身，高强度钢和铝合金使用率达80.3%，有54.1%关键安全件采用超高强度钢及热成型钢，车身扭转刚度达到41000Nm/deg。

此外，银河E8具备了蜻蜓传力结构和一体式硼钢门环两项新技术，前者的作用是当车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，减少车架的变形；后者则采用了patch一体式热成型技术，让1500mpa的A柱在碰撞时避免形变。整个白车身高强度钢和铝合金使用率达80.3%，这在吉利的车型中并不多见。

其次，银河E8还采用了航天级7系铝合金“Ω”前防撞梁，防撞梁长度超过1370mm，主体料厚度达到了4mm，占车宽长度达到了72%以上，比一般车型60%的比例更大，为碰撞防护提供更多保障。

再者，银河E8的门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，满足全面侧柱碰安全试验，最大侵入量12.5mm，全面保证电池和乘员安全。至于“吕”字型多层辊压高强钢后防撞梁，具备安全和轻量化特性，其为双层辊压钢板结构，厚度为1.16mm，能覆盖车尾的61%。即使面对全球最严苛的90km/h后碰要求，银河E8也能轻松满足，可以有效抵御追尾风险，保证后排乘员安全及电安全。

就在不久前的双侧重卡夹击挑战中，一辆银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心，并且试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，车辆夹在两辆重卡之间。

在碰撞测试后，银河E8试验车乘用舱结构完整，车内乘员生存空间充足，安全带点爆正常、侧气囊、侧气帘正常触发；A、B、C柱结构正常，碰撞后吉利银河E8自动开启双闪、车门自动解锁，并自动报警；车内假人综合得分优秀。

这次银河E8受到的能量冲击已经是国标的3.3倍，在这样的重击之下，车辆依旧坚挺，车底的电池包并没有发生变形，车身侧面的防撞框架很好地吸收了冲击。即使静止24小时内，电池包也没有发生自燃、电解液漏液的情况，打消了很多消费者对于电动车电池安全方面的顾虑。由此可见，银河E8具备极高的整车安全性。

人性化智能座舱带来舒心享受

当然，仅有超高的安全性还不足以打动消费者的购买欲望，能在用车过程中每时每刻提供舒心便捷的体验同样重要。为此，银河E8的标配相当有诚意，400V平台、全景天幕、倒车雷达、哨兵模式、蓝牙钥匙、45寸8K屏幕、8295车机芯片、主副驾驶电动调节、副驾180度平躺座椅等，整体看性价比很高。

从使用角度来看，最让人印象深刻的当属标配了一块定制打造的45英寸8K屏。坐在车内可以看到一块大屏矗立前方，相较于如今常见的三联屏设计，更具整体感，1.13米宽的屏幕带有自适应亮度调节，无论是看电影还是打游戏，沉浸感十足，内饰科技感不输其他造车新势力。

同时，银河E8搭载全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片与银河NOS无界版车机系统，相比8155芯片算力提高了8倍，语音化程度很高，一般的空调音乐等指令轻松实现，值得一提的是打开车窗、开启自动驾驶、还是切换驾驶模式都可以语音实现，并且反应速度很快，配合魅族的Flyme Link，在互动操作方面不输智能手机。

对于驾乘者而言，座椅支撑性和舒适性直接影响到驾乘的体验。从实际感受来说，银河E8的座椅调校偏向舒适，长途驾驶中同样能够保证良好的支撑性，减少疲劳。得益于2925mm的轴距，无论是前排还是后排乘客都能够得到充分的头部和腿部空间，乘坐体验非常好。

先进核心技术给予越级驾乘质感

作为一款定位中大型纯电轿车，动力性能自然是一项重要指标，基于SEA平台架构研发的银河E8，拥有400V和800V两种车型。其中，四驱性能版是主流市场里首款800V四驱纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒。充电5分钟即可续航180km，比买杯咖啡还要快。

此次试驾的车型为665km 星舰远航版，搭载后桥永磁同步电机，最大功率200kW，最大扭矩343N·m，配备76kWh容量的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为665km，该系列将支持最大功率150kW的直流快充。

在SEA浩瀚结构的加持下，银河E8的轴荷比达到50:50的黄金比例，不仅让这辆长度超5m的车拥有5.62m的最小转弯半径，比劳斯莱斯闪灵还小，而且再加上标配的GCS舒适制动系统，抑制了76.3%的刹车点头和车身仰俯，解决了电动车乘客的晕车困扰。

实际驾驶过程中，银河E8电门的响应非常线性，没有突兀的加速感，给人一种可以更加轻松地掌控车辆的感觉，急加速来的非常迅猛，日常超车完全不是问题，并且再加速能力也很迅猛，给人很强的驾驶信心。

此外，底盘悬架带来更好的平衡感，颠簸震动吸收较为细腻，颇具高级感，在快速变道或者转弯时，带来的信心也就更足，82km/h的麋鹿成绩已经能够说明一切。在噪音抑制方面，银河E8也带来了惊喜，即使配备了无框车门，并且没有采用双层夹胶的玻璃，但是整车对于风燥和胎噪抑制处理做得挺不错，如果用户后期换成静音轮胎，或许NVH水平会更佳。

写在最后

毫无疑问，当下国内20万元左右新能源汽车轿车市场竞争比较激烈，银河E8所面对的劲敌不在少数。从自身产品实力而言，银河E8就像是一位全能的“运动健将”，无论是外观、配置还是动力，都满足目前消费者对于一款主流B级纯电的期待，这都源自于SEA浩瀚架构的底子，极致的性能，安全可靠的三电系统，同时在智能座舱方面，更是有非常好的生态融合，并在驾控方面表现从容高级，实现了灵动好开与与舒适驾乘相结合。这样一款极具竞争力的20万级别纯电轿车确实让人觉得“货真价实”，最后就看看银河E8能否用销量数据夯实自身的市场地位了。